底盘采用北方奔驰越野底盘，包头北奔重型汽车集团公司生产的ND2310G50汽车底盘，配备潍柴WP10.375发动机，发动机功率为276KW，驱动方式为8*8，最高车速90Km/h，最大爬坡度60%，轮胎采用越野轮胎，车体颜色可根据要求喷绘成军绿、迷彩或其它颜色。

车架改装系统主要由副车架底架（即底架组件）、移动架滑道（即导轨组件）、前挡泥板、后挡泥板、工具箱、备件箱等组成。副车架底架由纵梁与横梁等部件焊接而成，通过连接板与汽车大梁紧固在一起。移动架滑道对称安装在副车架横梁上，是移动架实现纵向移动的主要支承构件，并在运输时用于承载移动架。前、后挡泥板分别安装在底盘车第二桥、第三桥及四桥上，用于遮挡泥浆。工具箱位于前挡泥板上方，用于安装辅助器材。备件箱用于存放备件。

前翻转架（即前摆架总成）主要由摆架（即摆架座）、底座（即托轮座组件）、插销油缸、摆架油缸等组成，是完成伴随桥架设与撤收的重要构件之一。底座与副车架底架相连。摆架为门形构件，铰接固定在底座上，由摆架油缸驱动，上下摆动。架桥及运输时，根据需要摆架分别位于I、 II、III位置，摆架上设置有液压插销，工作时由插销油缸驱动，插入桥节端部对应固定孔，再由摆架油缸驱动摆架，带动桥节运动，可提起和放下桥节。托滚轮单独设置在底座上，架设与撤收作业时，起支撑桥节作用。

移动架主要由墙板结构（即移动架钢架）、稳定支腿（即支腿油缸）、移动架插销（即移动架插销组件）、架设架油缸、轨道滚轮等组成，是完成伴随桥架设与撤收的重要构件之一。运输状态时，移动架完全缩回在车体上以支承桥跨；作业时，伸出至最大长度，以便提供足够的平衡力矩，确保架桥作业过程中的稳定性。此时移动架的一端与车体有一部分的搭接长度，另一端借助于设置在其端部的液压稳定支腿支撑在地面上。移动架移动到位后由移动架插销固定。

开桥器安装在移动架后部，位于架设油缸上方，由顶升杆、顶升杆座等组成。开桥器在撤收伴随桥时通过油缸驱动上下运动，使伴随桥上部连桥机构脱开。

架设机构（即架设架总成）主要由三角钢架、架设托架（即后托架）、推桥传动机构、滚轮组等组成。它是桥梁架设和撤收的主要机构之一，用于放下和收起桥跨，并借助于其上的动力前后移动桥跨。架设托架固定在架设机构上，主要由托架结构、油缸、支撑导向滚轮、滚轮座等组成，是完成桥跨架设与撤收的重要构件之一。支撑导向轮设置在支架结构上，作业时，由油缸驱动托架顶起桥节。运输时油缸收回，支撑导向滚轮回位放置在滚轮座上。

作业时，滚轮组嵌入桥节的滑道中，借助推桥传动机构的动力，可使桥节推出或收回，借助位于移动架上的架设油缸的伸缩来使架设架上下摆动，从而提起或放下桥节。推桥传动机构主要由液压马达、链条、链轮、链条张紧装置、轴和销齿轮等组成。作业时，该机构由液压马达驱动，通过链条传动将力传递到轴上，最后由轴两端销齿轮带动伴随桥上的销齿条使桥前后移动。

    移动架推进机构采用链传动机构，将移动架推出或收回，由首链轮、链条座、链条、托轮、导向轮、驱动马达及主动链轮、尾链轮等组成。机构由液压马达驱动，马达轴端与主动链轮联结，通过单传动链驱动移动架前后移动。

桥车广泛应用了液压传动技术，配以电气控制技术，实现桥跨架设与撤收过程的机械化作业，大大减轻了操作人员的劳动强度，使作业更为安全快捷。